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Tout ce que vous devez savoir sur le pipeline Keystone XL

2021

Bonjour, Keystone XL, ça fait longtemps.

Vendredi, le département d'État a délivré un permis autorisant la construction du pipeline Keystone XL, un énorme pipeline conçu pour envoyer du pétrole du Canada via les États-Unis.

Vous aviez peut-être déjà entendu parler du pipeline Keystone XL, en 2015, lorsque l'administration précédente avait freiné le projet. Mais ça fait quelques années. Voici un rappel sur ce que le Keystone XL est (et n'est pas).

Nan. Le DAPL est déjà construit et va du Dakota du Nord à l’Illinois. Le pipeline Keystone XL est bloqué depuis des années dans les phases de planification. Les deux projets ont été bloqués par le président Obama, mais ont été relancés en janvier de cette année. Le pétrole devrait passer par le DAPL cette semaine, mais des sabotages auraient été signalés le long du pipeline.

Le pipeline, qui sera construit par la compagnie d’énergie et de gazoduc TransCanada, aura une longueur d’environ 1 204 km, s’étendant de Hardisty, en Alberta au Canada, à Steele City, dans le Nebraska, selon le département d’État. Ce seront 875 milles aux États-Unis.

Le pipeline aura un diamètre de 36 pouces et sera capable de transférer 830 000 barils de pétrole par jour. La plupart de ces ressources proviendront de zones de production de pétrole en Alberta, souvent appelées «sables bitumineux» ou «sables bitumineux». Mais 100 000 de ces barils pourraient provenir des champs pétrolifères de Bakken aux États-Unis.

Dans le Nebraska, le pipeline sera raccordé à un réseau de canalisations existant pour transférer le pétrole aux raffineries situées le long de la côte du golfe.

Le Département d’État est impliqué car le pipeline traverse les frontières internationales et l’infrastructure est conçue pour importer du pétrole aux États-Unis. Mais s’il s’agit d’un pas important dans la construction du gazoduc, ce n’est que le premier.

"En obtenant le permis présidentiel, TransCanada a franchi un obstacle important pour atteindre son objectif de rendre Keystone XL opérationnel. Cependant, le permis présidentiel n'est qu'un élément d'un ensemble de permis fédéraux, étatiques et locaux qui doivent être obtenus avant de commencer la construction. Fred Jauss, avocat et expert en matière de permis, a déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

TransCanada a toujours besoin d’un permis d’itinéraire dans le Nebraska, ainsi que d’autres permis délivrés par les conseils de planification locaux, provinciaux et fédéraux, les commissions et même des organismes fédéraux tels que le US Army Corps of Engineers.

«De plus, TransCanada pourrait encore avoir besoin de conclure des ententes avec des centaines de propriétaires fonciers potentiellement touchés le long du tracé du pipeline. TransCanada a encore beaucoup de travail à faire avant que le pétrole brut commence à affluer de l'Alberta vers la côte du golfe sur Keystone XL Jauss.

Les partisans de l'oléoduc disent que sa construction créera des emplois et des investissements aux États-Unis et renforcera l'industrie pétrolière nord-américaine par rapport au pétrole importé d'autres régions du monde en créant un réseau de transport plus étendu sur le continent.

Les partisans notent également qu'il est peu probable que l'arrêt de l'oléoduc nuise à la production de sables bitumineux ou aux livraisons de pétrole du Canada aux raffineries situées sur la côte. Les producteurs utiliseraient simplement d'autres pipelines, chemins de fer ou pétroliers pour transporter le pétrole. Et tant que ces coûts de transport resteront dans les limites du budget, les compagnies pétrolières n’auraient aucune raison économique de réduire leur production.

En 2015, le président Obama a principalement invoqué des préoccupations économiques lorsqu'il a rejeté le pipeline, soulignant que cela ne contribuerait pas à réduire les prix de l'essence et qu'il ne constituerait pas une source d'emplois à long terme une fois la construction initiale achevée.

Depuis que le pipeline a été proposé en 2012, de plus en plus de pipelines ont été ouverts aux États-Unis et la production nationale a augmenté, ce qui a amené les détracteurs du projet à se demander pourquoi il était nécessaire.

Il y a ensuite les préoccupations environnementales. Le pétrole est un carburant fossile qui produit des gaz à effet de serre comme le dioxyde de carbone lorsqu’il est brûlé. Les critiques soutiennent qu'investir dans des infrastructures prenant en charge les combustibles fossiles pourrait aller à l'encontre des efforts visant à ralentir les changements climatiques.

En outre, les fuites d'huile. Les pipelines ont tendance à être plus sûrs que les autres moyens de transport tels que le train ou le camion. mais peut encore se déverser de manière dramatique, endommageant les voies navigables, les aquifères ou les terres privées. Les partisans de l'oléoduc disent qu'il sera plus sûr que les anciens, les critiques disent que, comme il transporte une forme de pétrole plus corrosif, ce sera pire. Si cela se produit quelque part au milieu, c'est-à-dire s'il répond à la moyenne d'importants débordements de pipeline par mile au cours des 20 dernières années, on peut s'attendre à environ 10 000 barils de pétrole déversés le long de l'oléoduc par décennie.

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