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En photos: où les navires de guerre de la marine sont construits

2021

SPENCER LOWELL, INC

Vous avez besoin d'eau profonde pour faire flotter un grand bateau. C'est pourquoi Robert Ingalls a installé son chantier naval Ingalls de 800 acres sur les rives de la rivière Pascagoula, où il se jette dans le golfe du Mexique. Il est à l'origine de près de 70% des navires de guerre de l'US Navy. Aujourd’hui, ses 11 000 travailleurs coupent, soudent et rassemblent plusieurs embarcations de la Marine à la fois. Voici le futur USS Tripoli, un transport d'assaut amphibie dont le pont d'une longueur de 855 pieds est plus long que les porte-avions de certains pays. Il sera armé d'hélicoptères d'attaque et de 1 600 Marines prêts à affronter des frappes à l'intérieur des terres, grâce aux exploits orchestrés de fabrication de Ingalls.

L’opérateur d’une grue à aimants, capable de lever 20 tonnes jusqu’à 18 pieds, lève les plaques de métal et les abaisse ensuite sur une table de coupe. Là, un faisceau de plasma cisaillera des panneaux qui deviendront l’USS Fort Lauderdale . Un quai de transport, l’engin pourra transporter 14 véhicules amphibies, remplis de Marines, permettant à la marine de fonctionner avec une force meurtrière dans des eaux peu profondes, près du rivage.

Tout comme les Legos, les navires sont assemblés en sections appelées unités. Celui-ci, vu à l'envers dans un hangar de fabrication, bloquera tout espace pour les machines ou les marchandises dans la coque de Fort Lauderdale . Les deux ouvertures ovales du haut permettront de loger des arbres d’entraînement qui vont du moteur aux hélices. Une fois l’unité terminée, des soudeurs tels que celui qui travaille ici l’attacheront à la coque terminée.

Même hors de l'eau, il est évident que la quille tout en courbes de Tripoli, qui réduit la traînée et augmente la stabilité, fend tout ce qui se trouve sur son passage. Bien qu’il soit officiellement un navire d’assaut amphibie, Tripoli ne se rend pas à terre, ni même transporte des navires. Il envoie des Marines via des hélicoptères hacheurs et des balbuzards V-22 en essaims rapides pour ce que l’armée appelle des opérations d’assaut à haut tempo. Pour plus de puissance, il embarque l'avion de chasse F35-B à décollage court et à atterrissage vertical - le plus sophistiqué jamais construit.

Pour maintenir les 98 millions de livres massives de Tripoli ( équipage, Marines, jets, hélicoptères, fournitures et le navire lui-même) à un endroit placé au sommet des vagues, il a besoin d'ancres. Vraiment de grandes ancres. Ces deux crochets de boue de 40 000 livres effectuent une partie du travail. Mais ce sont les chaînes assorties de 106 219 livres sur lesquelles elles sont suspendues (chaque maillon a la taille d'un torse humain) qui empêchent réellement le grand bateau de dériver. Les couleurs noir et blanc permettent aux marins de savoir combien ils ont laissé échapper. Le rouge signifie que vous êtes au bout de votre chaîne.

La maison avant d’un destroyer de la Marine soutient le pont, où l’équipe de commandement déclenche littéralement les tirs. Celui-ci, dans les dernières étapes de la soudure, avant d'être peint, reposera au sommet de Frank E. Petersen Jr. Dans un groupe de porte-avions, le rôle du destroyer est de protéger le navire le plus gros et le plus lent à manœuvrer, qui est fondamentalement un aérodrome flottant pour les avions de combat - d'attaques meurtrières de petites embarcations.

La maison avant terminée du destroyer Paul Ignatius supporte le mât et les antennes de communication (à l’intérieur des appareils à bulbe en bas). La couverture octogonale protège le radar SPY-1, qui fait partie du système d’arme Aegis. L'Aegis peut détecter et suivre plus de 100 cibles, y compris les tirs entrants. Il guide également les missiles intercepteurs en l'air et permet de localiser les batteries ennemies à des kilomètres.

Pour faire entrer Paul Ignatius dans la rivière Pascagoula, des ouvriers inondent la cale sèche, puis des remorqueurs poussent le navire vers l’accostage. Là, les plombiers et les électriciens continueront de l’équiper. Vers la fin de son séjour, un équipage de la marine montera à bord du bateau pour apprendre à le faire fonctionner. environ quatre à huit mois plus tard, ils le conduiront à sa mise en service et à ses 40 ans de service naval (prévus).

Cet article a été publié à l'origine dans le numéro de mai / juin 2017 de Popular Science.

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