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L'évolution du grand pick-up américain, de 1925 à aujourd'hui

2021

Il n'y a pas de véhicule plus américain que le pick-up. Une voiture sur cinq vendue aux États-Unis est une camionnette et les voitures à plateau occupent les trois premières places de la liste des meilleures ventes. Depuis que les premiers agriculteurs ont fixé leurs caisses de bois sur leur Model Ts au début des années 1900, les camions sont devenus, décennie par décennie, des monstres énormes, puissants et déchirants qui remplissent aujourd'hui les routes.

1925

Corps Double Modèle T Runabout

Avant la Première Guerre mondiale, les agriculteurs et les commerçants transformaient les boîtes et les lits en wagons démontés pour transporter plus facilement leurs marchandises. Avec le Runabout de modèle T de 1925, Ford a effectué le travail pour eux: le constructeur a fixé un petit lit en acier (56 x 40 pouces), un hayon ajustable et des suspensions arrière robustes à la sous-structure de sa célèbre voiture.

1929

Main Frame Express

Il n'a pas fallu attendre longtemps avant que les châssis des voitures ne puissent pas gérer le terrain et que les camionneurs transportaient des charges utiles. Dodge a construit le Merchant Express au sommet de la première plate-forme de camion construite à cet effet, comprenant une cabine, un châssis et une carrosserie ultra-robustes, capable de résister aux abus. Ce changement de conception et d'ingénierie a mis en place des camions qui deviendront plus forts et plus gros avec le temps.

1932

Puissance des Royaumes combattants Modèle BB

Les constructeurs de camions se sont considérablement multipliés depuis les années 1930, lorsque Ford a jeté un moteur V8 sur le modèle BB. Ses 65 chevaux et V4 et V6 concurrents l'emportent à la fois en prix et en grognement, permettant ainsi de plus grands lits et des cadres plus robustes pouvant transporter plus de lait sur le marché.

1946

Wagon à traction solide

Bien que les soldats de la Seconde Guerre mondiale aient été les premiers à faire l'expérience de la conduite à quatre roues motrices dans leur Willys (construit par Jeep et Ford), Dodge a ramené à la maison le dispositif de terrane qui trompe le Power Wagon. En alimentant les quatre roues, le camion pouvait transporter d'énormes charges utiles sur des lits de 7, 5 ou 9 pieds sur des chaussées accidentées, des rochers et de la terre.

1957

People Mover International Récolteuse Travelette

Plus vous transportez de fournitures sur un lieu de travail, plus vous pouvez effectuer de travail - et plus de personnes pour le faire. La 1957 International Harvester Travelette avait le premier taxi à six portes et à six personnes. Harvester a proposé une version quatre portes plus spacieuse en 1961 et a finalement laissé la cabine prendre en charge l’ensemble du véhicule, laissant présager les déplacements des futurs banlieusards.

1973

Doubler la Chevrolet C-Series Dooley

Au fil du temps, les lourds camions sont devenus plus faciles à conduire grâce à des ajouts tels que les transmissions automatiques, les suspensions avant indépendantes, les freins assistés et la direction. Mais ils se sont aussi améliorés en camions: la «Dooley» de 1973 de la série C de Chevrolet a été la première à être équipée de deux roues arrière, ce qui lui a permis de transporter 10 000 livres.

1989 à aujourd'hui

Couple hors Dodge Ram

Dodge n'était pas le premier à laisser tomber un moteur diesel dans un camion lourd, mais le Ram de 1989 a été la salve qui a déclenché la grande guerre de la camionnette. Construit autour d'un turbodiesel Cummins, ce qui était courant chez les transporteurs commerciaux, le plateau avait 160 chevaux et 400 lb-pi de couple, assez de muscle pour tirer facilement de lourdes charges en montée ou à l'arrêt. Son arrivée a déclenché une guerre des couples à Detroit qui continue de faire rage.

2015-avenir

Métaux pas si lourds F-150

L’acier a toujours été l’épine dorsale de la reprise, mais les normes d’efficacité ont obligé les constructeurs automobiles à expérimenter la métallurgie pour réduire leur poids, sans pour autant nuire à leur solidité. Ford a abandonné le corps en acier du F-150 et l'a remplacé par de l'aluminium traité thermiquement. Et une mise à jour 2019 du Silverado de Chevrolet comportera une cabine fabriquée à partir d'un nouveau composite en acier léger.

Cet article a été publié à l'origine dans le numéro de mai / juin 2017 de Popular Science.

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